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高铁不同于其他建设项目，它并非固定于某个区域，而是一条直线，无法兼顾全面。在郑万高铁既定的起终点之间，在成本和效率的考量上，基本方案是不难定夺的。铁路作为国家经济建设的大工程，必然首先服从全国一盘棋的总体思路，对走向和沿途的站点设计，也是根据国家整体利益最大化的要求。这就无法全部满足相关地方的利益需求，就如专家所说，高铁线路不能应局部民意随意更改。
然而，新野和邓州打得如火如荼的“高铁争夺战”，已经把情有可原的利益诉求演变为向高铁建设项目施压，把正常的地方政府建议变成了裹挟民意的舆论压力。在这种地方的“高铁政治经济学”中，相关地方政府至少失去了应有的政治姿态。
因而导致民间在利益表达中产生失控行为：邓州和新野两地民间的“争路运动”创意百出，除了发动签名活动，还有各种宣传攻势，有人在北京西直门拉开“我们在北京，支持邓州高铁设站”的横幅；有人身穿皮衣、头戴皮帽登上天山，在冰天雪地里拉起口号横幅；甚至还有上街拉签名请愿、组织群众上街、到美国白宫留影等过火行为。
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